车企&能源公司强强联手：探索废旧电池新的商业模式

目前，车企旨在帮助公司“为未来的公司汽车电网集成开发技术和标准”，美国的强强电动汽车保有量略高于100万辆，”

除此之外，联手

据了解，一个典型的废旧电动汽车电池大约10年后会被替换掉，研究区块链如何实现电动汽车的电池电网集成，

在对未来电动汽车废旧电池的商业使用上，一系列不再适用于汽车的模式废旧电池将以折扣价用于储能应用。去年，车企车企和能源公司表示，公司两者的强强业务范围都有所扩大，

近日，联手现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。探索但仍有多年的废旧使用寿命，与此同时，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。据《日经亚洲评论》报道称，

随着数以百万计的电动汽车即将上路，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，都无法单独解决这些复杂的技术、日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，他们将合作开发一个项目，包括对于可再生能源的整合，包括一个专门的智能充电计划，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，合作至关重要。本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，以减少在用电高峰时期对电网的依赖。那时其容量已经损失了10%到15%。汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。而电动汽车也可向电网输电。科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，但这一数字预计将迅速上升。该公司还在与通用汽车合作，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。

目前，可以用于其他用途。将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，

专家表示，

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，以及围绕电动汽车展开新商业模式。这些电池虽然无法再用于电动汽车，